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Quel est le coefficient de frottement ?

Le coefficient de frottement entre la protection et le rotor est une indication de la quantité de frottement entre les deux surfaces. Plus le coefficient est haut, plus le frottement est grand. Les coefficients typiques de protection de voiture de tourisme sont dans le voisinage de 0,3 à 0,4. Emballant les protections sont dans les 0,5 à 0,6 gammes. Les protections « dures » ont un coefficient inférieur mais l'usage moins ; les protections « molles » ont un coefficient plus élevé mais peuvent porter rapidement. Avec la plupart des protections, le coefficient est thermo-sensible - qui est pourquoi parfois les coureurs doivent « réchauffer » les freins avant qu'ils fonctionnent bien, et également pourquoi la plupart des freins « se faneront » quand ils surchauffent – le coefficient de frottement est réduit comme hausses de la température. Pour plus d'information dans le coefficient de frottement, voir la section sur des protections.

Que scelle et rétraction ?

Des pistons de calibre sont normalement scellés avec un joint circulaire qui a une section transversale carrée. Ce joint circulaire s'étend quand les freins sont appliqués et le piston se prolonge vers le rotor. Quand la pédale est libérée, le joint circulaire détend et comprime le piston. Puisque les surfaces de rotor et de protection de frein sont plates et alignées il prend le mouvement très petit pour obtenir le dégagement de protection-à-rotor.